ASSEMBLAGE FINAL

Quand nous nous sommes quittés à la fin de la partie 2 du projet Subaru, Kyle avait récupéré le bloc long assemblé chez Moore Performance et l’avait posé sur le support moteur de son garage. Dans cette partie 3, nous allons voir les photos et les notes prises durant le processus d’assemblage. Nous verrons également quels autres joints Fel-Pro sont utilisés pour assurer l’étanchéité du moteur.

Tout d’abord, nous allons parler des joints de collecteur d’admission, offerts dans l’ensemble Fel-Pro MS 96523. Cet ensemble contient une paire de joints (haut et bas) pour le collecteur (les joints haut et bas ne se vendent pas séparément). Les joints bas « TGV à culasse », réf. 96523, assurent l’étanchéité du boîtier TGV (suppresseur des papillons admission) situé au-dessus des orifices d’admission de culasse et en dessous du collecteur d’admission.

Kyle place une entretoise phénolique entre les joints de culasse et les boîtiers de TGV pour réduire les transferts de chaleur depuis les culasses. Ces entretoises nécessitent un joint de chaque côté; il faut donc utiliser un autre ensemble de joints MS 96523. Les joints bas ont un noyau d’acier en matériau Blue Stripe, qui s’adapte à une finition plus grossière du moulage que les joints d’origine. Ici, les moulages sont lisses, mais ce n’est pas toujours le cas lorsqu'on effectue des réparations. Ces joints sont également couverts d’un revêtement en téflon anti-adhérent. Celui-ci permet de retirer sans problème le joint et facilite le mouvement entre les brides dont les taux d’expansion ou les températures différent, ce qui empêche le joint d’être endommagé par la friction.

Kyle a dû utiliser un levier pour séparer le collecteur d’admission des culasses avec les joints d’origine; il était donc plutôt soulagé que les joints Fel-Pro aient ce revêtement anti-adhérent. Il est important de pouvoir désassembler facilement les pièces d’un moteur, et que cela ne nécessite qu’un nettoyage rapide pour les passionnés comme Kyle. En effet, les moteurs haute performance sont en général démontés plus souvent que les moteurs courants.

Fait à noter : l’ensemble de joints « bas » a son côté Blue Stripe vers le haut, alors que pour l’ensemble de joints « haut », il est dirigé vers le bas. Comme les joints peuvent s’installer dans les deux directions, les rayures servent à les identifier et n’affectent en rien l’étanchéité.

Ensuite, les autres joints de l’ensemble MS 96523 : les joints hauts « TGV à admission », réf. 96524. Ces joints sont similaires à ceux de l’ensemble bas (noyau d’acier, revêtement anti-adhérent) mais ont également des cordons d’étanchéité Printoseal en silicone pour augmenter la force de compression autour des orifices. Kyle nous a contactés concernant ces joints, car nos joints correspondent à la forme et à la taille d’orifice du matériel d’origine, alors qu'il utilise pour sa part un collecteur d’admission Moore Performance pour un meilleur débit. Comme il ne voulait pas restreindre le débit d’admission, il nous a demandé s’ils pouvaient être adaptés à la taille des orifices, comme c’est le cas de beaucoup de nos joints d’admission haute performance. Nous lui avons indiqué que ces joints ne font pas partie de notre gamme haute performance, mais comme leur construction est similaire, ils peuvent tout à fait être adaptés (mais il faut le faire soigneusement). Dès qu’il a eu notre réponse, il s’est mis au travail puis nous a envoyé une photo du résultat :

Nous avons été très satisfaits de voir le résultat après que Kyle a adapté le joint du bas, et lui aussi était satisfait. Il nous a suggéré de produire un ensemble de joints avec un alésage plus grand pour notre gamme haute performance. Nous lui avons répondu que le bureau d’étude y réfléchirait. Si vous aussi, lecteurs, êtes intéressés par un tel ensemble de joints, n’hésitez pas à nous en faire part dans notre section des commentaires!

Outre les joints d’admission, Kyle a également installé des joints de couvercle de soupape (référence VS 50620 R). Il s’agit de joints de couvercle de soupape PermaDryMD en caoutchouc moulé, à insérer par pression. Il a aussi terminé d’assurer l’étanchéité du collecteur d’admission à l’aide d’un joint de boîtier papillon Fel-Pro (référence 61359).

Tous ces joints sont vendus à l’unité, mais ils sont aussi tous compris dans un même ensemble de joints de culasse Fel-Pro (sauf les joints d’admission bas supplémentaires ajoutés à cause des entretoises). Kyle a utilisé un ensemble de joints de culasse Fel-Pro, référence HS 26259 PT, car celui-ci contient tous les joints dont il a eu besoin pour assurer l’étanchéité du moteur. Nos produits couvrent l’ensemble des besoins en étanchéité des moteurs Subaru; vous trouverez sur ce site quels joints conviennent à votre moteur.

Une fois les joints installés, l’étanchéité du moteur est assurée et celui-ci est enfin prêt! À ce jour, Kyle a conduit la voiture sur à peu près 1 500 miles (2 400 kilomètres) sans observer une seule fuite.

Lors du prochain article de suivi du projet Subaru, nous verrons les résultats du test d’étanchéité des cylindres, du test de compression ainsi que du test de fuite en suralimentation par le vide après rodage du moteur. Nous aurons également quelques valeurs préliminaires pour la puissance chevaux et le couplage. Alors revenez bientôt!

Les joints Fel-ProMD utilisés par Kyle sur la WRX STi de 2005 :
HS 26259 PT : ensemble de joints de culasse MLS PermaTorqueMD (compatibles avec le moteur EJ257 des Subaru Impreza 2004-2006)

Les références individuelles des joints utilisés sont les suivantes :
26415 PT : joints de culasse MLS PermaTorqueMD avec couche d’étanchéité LaserWeldMC
MS 96523 : ensemble de joints de collecteur d’admission (joints d’admission haut et bas inclus)
VS 50620 R : ensemble de joints de couvercle de soupape PermaDryMD
61359 : joint de boîtier de papillon