Retour sur la piste

À la fin de la partie 4 du projet Subaru, on ressortait le moteur de la voiture afin de remplacer les arbres à cames. Ce n’est pas ce que Kyle avait prévu, mais il a décidé de tirer parti de la situation en augmentant la puissance du moteur.

Pour augmenter la puissance du moteur, il a de nouveau fait appel à Moore Performance, à Pittsburgh, Pennsylvanie. Kyle a sorti le moteur de la voiture et l’a apporté à Moore afin de faire inspecter les culasses et le bloc, et s’assurer que le problème d'arbres à cames n’avait pas causé de dommages. Une fois qu’il a été confirmé que les culasses et le bloc étaient en bon état, les arbres à cames d’origine ont été réinstallés pour améliorer la fiabilité au détriment d'un peu de puissance.  

Pour contrebalancer l’utilisation des arbres à cames d’origine, Kyle est passé à une installation « pivotée » du turbocompresseur. Dans l’univers haute performance de Subaru, on parle de turbocompresseur « pivoté » pour signaler qu’on change la position du turbocompresseur, ce qui permet d'en installer de plus grands et d’optimiser les conduites d’admission, d’échappement et de refroidissement. Le nouveau turbocompresseur fournit plus de puissance et accélère plus rapidement que le turbocompresseur précédent, grâce à son système à double volute. Le turbocompresseur a été connecté à l’ensemble d’installation de la double volute de Moore Performance. Celui-ci inclut les autres conduites et pièces nécessaires pour déplacer le turbocompresseur et pour le fixer à l’admission, à l’échappement et au système de refroidissement.  

Une fois le moteur examiné et aucun problème détecté, les arbres à cames d’origine réinstallés et un plan d’action établi pour augmenter la puissance, tout était prêt pour remonter le moteur. Kyle avait déjà obtenu une nouvelle paire de joints de culasse 26415 PT à installer, sachant qu’ils avaient fait leurs preuves la première fois dans des conditions vraiment difficiles. Mais chez Fel-Pro, nous lui avons proposé une autre option : un ensemble de joints de culasse prototypes MLS haute performance à 4 couches (réf. pièces 26670) que nous avions récemment validé lors des tests laboratoires.

Ces joints bénéficient du revêtement thermique MLS noir haute performance de Fel-Pro, de trois couches actives, d’une couche de calage plus épaisse pour compenser la perte de matière d’origine à l’usinage, et d’une couche d’étanchéité LaserWeldMC plus épaisse pour assurer la meilleure étanchéité de combustion possible en forte suralimentation. Kyle a accepté avec plaisir les joints que nous lui avons proposés; nous lui avons donc envoyé un ensemble de ces joints qu’il a apporté à Moore Performance; ils ont ainsi pu assembler le moteur. Les gens de l’atelier étaient excités à l’idée de découvrir une nouvelle option parmi les joints de culasse haute performance pour le moteur Subaru EJ, et étaient curieux de voir comment ils allaient tenir.

Une fois le moteur réassemblé et réinstallé dans la voiture, on a pu repasser à la mise au point. On a envoyé à Kyle une carte du site. Il a pu faire tourner la voiture avant de l’amener à l’atelier pour une mise au point complète. Il a eu beaucoup moins de soucis cette fois-ci, et le moteur tournait bien. Kyle a croisé les doigts alors que la voiture passait sur le dyno. Ensuite, la vidéo parle d’elle-même :

Ils ont réussi à tirer 429 chevaux et un couple de 377 pieds-livres au niveau des roues, en faisant tourner le moteur avec du carburant à indice d’octane 93. En tenant compte d'une perte de puissance d'environ 22 % à cause de la transmission intégrale, on passe à environ 550 chevaux à la manivelle.

Après une journée de tests dyno avec charge élevée qui s’est passée sans incident (et sans la moindre fuite), Kyle a pu se faire une idée claire des capacités et de la fiabilité de la voiture. Il a ensuite conduit la voiture pendant tout l'été et l'automne 2016, a participé à un HPDE (événement de conduite haute performance) au Mid-Ohio Sports Car Course, puis à une nouvelle session de tests dyno à la fin de la saison. Les joints de culasse prototypes ont non seulement assuré l’étanchéité du moteur : ils ont assuré la distribution des cames, l'efficacité de la zone de refroidissement et la distance entre piston et soupape. Une partie de la matière des culasses et du bloc du moteur avait été retirée à l’usinage, mais les joints sont plus épais pour contrebalancer ce manque de matière. Ils vont rester sur le moteur durant la saison 2017 pour une mise à l’épreuve encore plus intense!

Le projet Subaru avance bien (au propre comme au figuré); nous publierons bientôt des mises à jour sur les caractéristiques du moteur, les nouveaux joints de culasse haute performance Fel-Pro pour Subaru (réf. pièce 26670, compatible avec les moteurs EJ 2,5 L avec turbocompresseur) bientôt disponibles, et d’autres choses encore. À bientôt!